مدیریت و اخلاق
دنیا امروزنیازمند مدیران با اخلاق است
گروه طراحی قالب من گروه طراحی قالب من گروه طراحی قالب من گروه طراحی قالب من گروه طراحی قالب من
درباره وبلاگ


اگر می‌خواهید در اوج بمانید، باید به همان اندازه سخت‌تر كار كنید.

مدیر وبلاگ : دکتر بهرام جاویدی نژاد

 

کاهش روغن

 

کم کردن روغن از آن دسته  مسائلی است که معمولاً کارشناسان  

و مصرف کنندگان  نسبت به آن  اختلاف نظر دارند  بدین معنی  

که از نظر کارشناسان  برای مصرف  و کم شدن  روغن موتور

  نه تنها  منعی  وجود ندارد بلکه با توجه به شرایط طراحی و

 ساخت اجزاءموتور الزامی می باشد و هرچه  خودروها  از

 نظر توان و قدرت  پیشرفت می کنند  بدلیل سخت شدن

 شرایط کاری  و بالا رفتن دمای موتور مصرف روغن  از 

نظر توان  و قدرت پیشرفت  پیدا می کند  و از طرف دیگر  

مصرف کنندگان  کاهش میزان  روغن موتور را نقیصه ای  

برای آن می دانند و روغنی را مطلوب  ارزیابی می کنند  که در 

هنگام کار  از میزان آن کاسته نگردد و در این مورد  به توصیه 

سازندگان  خودروها  در مورد حدود مجاز  کاهش روغن 

برای آن خودرو خاص نیز توجهی ندارند.

 

به عنوان مثال شرکت مرسدس بنز برای  مدل های


450 SEL-450SE-350SE-280SEL-280S-

 کاهش روغن به میزان  1.5 تا 2.5 لیتر در هر  1000 کیلومتر

 را مجاز دانسته  و لی اغلب مصرف  کنندگان این میزان 

کاهش را دلیلی  بر عدم مرغوبیت روغن دانسته و اقدام

 به تعویض کامل روغن  می کنند حال آنکه کاهش

 کاملاً طبیعی است و می توان با اضافه نمودن  روغنی از همان 

نوع  وبه همان مقدار  آن را برطرف نمود.

 

عوامل معمول کاهش روغن موتور

 

 

معمولاً ده تا بیست  درصد روغن  خروجی از طریق  کارتر

  جداره سیلندر  می سوزد و از موتور خارج می شود، این مقدار 

کاهش حدود  mm3/round  0.06 می باشد. که با در نظر گرفتن  

دور موتور 400RPM و سرعت  صد کیلومتر در ساعت، 

حدود CM3  150 روغن در هر 1000 کیلومتر  خارج می گردد.

 

در موتور های احتراق داخلی  به دلیل بالا بودن دمای سیستم ،

 مقداری  از روغن موجود  درون کارتر  تبخیر شده.

 

به هر  صورت  مجموع کاهش مجاز روغن  در 1000 کیلومتر 

حدود 2/1 لیتر می باشد که در بعضی از خودرو ها به دلیل شرایط 

کاری سخت تر این میزان حتی ممکن است به 5/2 لیتر در هر

 1000کیلومتر  نیز برسد .به هر شکل می باید این میزان کاهش

  با سرریز نمودن روغنی از  همان نوع توصیه  شده توسط سازنده

 و  موجود درون  کارتر، جبران گردد.

 

عوامل غیر معمول کاهش روغن

 

علاوه بر عوامل معمول کاهش روغن در بعضی از مواقع به

 دلیل پاره ای  اشکالات میزان کم شدن روغن موتور افزایش

 می یابد. که باید با دقت  به آن توجه کرد و در جهت رفع آن

 اقدام  کرد.

 

سطح روغن از محدوده مجاز بالاتر است در این حال باید

  روغن را تا زیر  حد مجاز بالایی تخلیه نمود.

 

روغن با ویسکوزیته نامناسب  و کمتر از توصیه سازنده خودرو 

انتخاب شده است ،روغن باید تخلیه شود و روغن مناسب جایگزین گردد.

 

دمای روغن از حد نرمال بالاتر رفته است باید اشکالات

 مکانیکی را مورد  توجه قرار داد.

 

روغن از طریق آب بندها ی میل سوپاپ و میل لنگ به بیرون 

نشت می کند اشکالات آب بندها باید بر طرف گردد.

 

رینگ پیستون دچار سائیدگی یا چسبندگی شده اند،  

رینگ ها و پیستون ها  باید تعمیر یا تعویض شوند.

 

گاید و ساق سوپاپ ها  دچار چسبندگی شده اند،  

در اینصورت  قطعات باید تعویض شوند.

 

آب بند ی و سوپاپ ها  در حالت بسته دچار اشکال است . 

باید سوپاپ ها  و نشیمنگاه آنها را مورد برسی و توجه قرار داد.

 

ویسکوزیته روغن بایدمطابق  توصیه سازنده  خوردو 

انتخاب شده است . ولی به دلیل محدوده وسیع  طول 

هیدروکربورهای موجود در روغن ، هیدروکربورهای  

کوتاه تر سبک تر و سریعاً تبخیر می شوند و میزان

 روغن ها  کاهش می یابد.

 





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : کاهش روغن،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
جمعه 21 مهر 1396

 

معرفی علائم روی لاستیک

 

نوع کاربری (P)

این متد متعلق به سازمان اندازه‌گیری امریکا است و گاهی ممکن است روی تایر حک نشود. این گزینه از مهم‌ترین فاکتورهای درج شده روی تایرها است که روی اتومبیل شما تأثیر می‌گذارد. اگر از حرف P که مخفف passenger car است استفاده‌شده باشد به معنی اتومبیل‌سواری است. اختصارات دیگر مثل LT (Light Truck) برای تراکتورهای سبک، ST (Special Trailer) برای تریلی‌های خاص و T (Temporary) برای استفاده‌ی محدود مورد استفاده قرار می گیرد. اگر تایری یکی از این اختصارها را نداشته باشد، به‌عنوان تایر یورو متریک در نظر گرفته می‌شود. تایر یورو متریک نشان‌دهنده‌ی مشخصات مربوط به‌اندازه گیری‌های اروپا است و معمولاً شاخص حمل بار متفاوتی را نسبت به شاخص‌های امریکا نشان می‌دهد.

 

عرض (۲۱۵)

اولین عدد، که معمولاً ۳ رقمی است نشان‌دهنده‌ی عرض تایر است. هرچه این عدد بزرگ‌تر باشد، تایر عریض‌تر است.

 

نسبت ارتفاع به عرض (۶۵)

این عدد نسبت مقایسه‌ی عرض و ارتفاع تایر نسبت به هم است وهرچه این عدد کمتر باشد یعنی جداره‌های تایر کوتاه‌تر است و برای فرمانپذیری بهتر و کنترل دقیق‌تر در نظر گرفته‌شده‌اند.

 

ساختار داخلی (R)

حرف R (مخفف کلمه‌ی رادیال) در این قسمت برمی‌گردد به ساختار شعاعی تایر که از ۲۵ سال پیش تابه‌حال برای اتومبیل‌های مسافربری استفاده می‌شود. مقدم بر تایرهای رادیال، بیشتر اتومبیل‌ها دارای لایه‌های فابریکی بودند که به خاطر ساختار زمختشان، کنترل را ضعیف می‌کردند. تایرهای دارای لایه فابریک (که با حرف B شناخته می‌شوند) هنوز برای برخی کامیون‌ها استفاده می‌شود.

 

سایز رینگ (۱۵)

این عدد اندازه‌ی قطر داخلی تایر و یا در حقیقت سایز رینگ را نشان می‌دهد. اگر کسی بخواهد اندازه‌ی تایر را بیشتر کند باید به این عدد توجه داشته باشد؛ تایرهای جدید باید با این عدد جور دربیایند.

 

کد DOT

این کد توسط سازمان حمل‌ونقل DOT و به‌منظور پیگیری تولید تایر استفاده می‌شود. وقتی تایر دچار عیب و نقصی می‌شود این عدد کمک می‌کند تا صاحب اتومبیل بتواند به محل دقیق نمایندگی آن مراجعه کند و مشکل را به آن‌ها اطلاع دهد. در انتهای این کد، ۴ عدد می‌بینید و آن‌هم تاریخ تولید تایر است. ۲ رقم اول مربوط به هفته و ۲ رقم دوم مربوط به سال تولید است. اگر این عدد ۳ رقمی باشد یعنی تولید آن مربوط به قبل از سال ۲۰۰۰ است. گاهی این عدد در داخل تایر نوشته می‌شود؛ در این شرایط باید با کمک جک اتومبیل را بالا ببرید تا بتوانید آن را بخوانید. به یاد داشته باشید که تاریخ تولید تایرهایتان را گه گاهی باید چک کنید.

 

ماکسیمم فشار هوا

این عدد نشان‌دهنده‌ی بیشترین حد فشار هوایی است که می‌توان بدون صدمه زدن به تایر وارد آن کرد. البته این عدد پیشنهادی کمپانی نیست، بلکه فقط در دفترچه راهنمای صاحب و یا چهارچوب در نوشته‌شده است.

 

میزان چسبندگی

این عدد در جداره‌ی داخلی تایرهای جدید پیدا می‌شود و با AA، A، B و C نشان داده می‌شود. اندازه‌گیری این فاکتور روی زمین صاف و خیس انجام می‌شود. در این اندازه‌گیری AA بهترین رتبه و بقیه پایین‌تر از این رتبه قرار می‌گیرند.

 

آقای روغن منبع : 





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : معرفی علائم روی لاستیک،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
جمعه 21 مهر 1396


نحوه عملکرد سیستم ترمز





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : نحوه عملکرد سیستم ترمز،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
جمعه 21 مهر 1396

 

 تعویض روغن گیربکس اتوماتیک

 

اگر روغن کارکرد بالای داشته و خواص خود را از دست داده  باشد

در هنگام تعویض دنده  به چرخدنده ها ضربه وارد میشود و راننده 

در هنگام حرکت ضربه تعویض دنده را حس میکند و در صورت نادیده

 گرفتن این مشکل احتمال خراب شدن شیر های برقی وجود دارد

 

فیلتر گیربکس همانند روغن بعد از پیمایش استانداردی که کمپانی

 سازنده مشخص میکند  باید تعویض گردد در صورت تعویض نکردن 

فیلتر در زمان استاندارد ، صدمات زیادی به شیر های برقی و سیستم 

تعویض دنده  وارد میکند.

 

 چه عواملی باعث ایجاد ضربه در هنگام تعویض دنده میشود؟

پر شدن فیلتر روغن از ذرات الودگی

 تغییر ماهیت  شیمیایی روغن هیدرولیک گیربکس

خراب شدن شیر برقی

 

 

روش استاندارد تعویض روغن گیربکس اتوماتیک چگونه میباشد ؟

 

در هنگامی که خودرو خاموش میباشد 50 درصد روغن داخل کارتل

  گیربکس و مابقی داخل توربین و قطعه ای به نام ساعتی و 

چرخ دنده ها میباشد

 لذا باید روغن در زمانی تعویض گردد که خودرو روشن و در حالت 

پارکینگ میباشد و این کار فقط توسط دستگاه مخصوص امکان پذیر میباشد.

 

 

 



ادامه مطلب


نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : تعویض روغن گیربکس اتوماتیک،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
جمعه 21 مهر 1396

 

روغن ترمز یا مایع ترمز

 

سیالی است که وظیفه انتقال فشار هیدرولیکی از پمپ ترمز

به سیلندر ترمز را  در خودروهای سبك بنزینی، وانتها  و

 موتور سیكلتها بر عهده دارد که در نهایت موجب فشار

 لنت ترمز بر دیسک یا کاسه ترمز میشود. این مایع بدلیل

خصلت عملکرد خود باید دارای حداقل تراکم پذیری باشد.

همچنین این مایع باید نسبت به حباب هوا حساس بوده و

 اجازه تشکیل حباب را ندهد. تبخیر روغن ترمز باید بسیار

 ناچیز باشد و با قطعات فلزی و پلاستیکی که با آنها در

 تماس است سازگاری داشته باشد.

 

این مایع، ترکیبی مصنوعی(سنتزی) است که قسمت اعظم

 آن از ترکیبات پلی گلیکول اتری تشکیل شده‌است.

 روغنهای ترمز نسبت به رطوبت حساس بوده و با جذب

رطوبت نقطه جوش آنها پائین می‌آید و خاصیت خود را

از دست می‌دهند. نقطه جوش

معمول این روغن‌ها بیش از ۱۸۵ درجه سانتیگراد است

 

روغن ترمز چه خواصی دارد یا باید داشته باشد؟

 

مایع است

سمی و سوزان است.

غیر قابل تراكم است و نباید در دماهای خیلی پایین یخ بزند.

به راحتی در آب حل میشود: در صورت مخلوط شدن یا

 تماس مایع ترمز با آب، خاصیت آن از بین میرود.

رنگ را به سرعت از بین میبرد.

قابلیت جذب رطوبت دارد.  گاهی از دست دادن این خواص

 باعث از بین رفتن كارایی ترمز میشود

یكی از دلایل مهم كند بودن عكس العمل سیستم

 ترمز فساد روغن ترمز است

نقطه جوش بالا:

باید سیالی که به عنوان روغن ترمز مورد استفاده قرار

می گیرد نقطه جوش بالایی

داشته باشد(هنگام عملکرد ترمز گرمای زیادی به روغن ترمز تحمیل می شود.)

 دمای جوشDOT3 در محیط بدون رطوبت 205درجه سانتیگراد و در هنگامیكه

 در معرض رطوبت باشد140 درجه سانتیگراد است. این دما برای DOT4 حدود 230 درجه سانتیگراد است.

روغن ترمز نباید در دمای پایین دچار یخ زدگی شود. و به همین دلیل سیالی که پایه آب داشته باشد نمی تواند به عنوان روغن ترمز مورد استفاده قرار گیرد.

دارای ویسکوزیته مناسبی در دمای پایین باشد تا بتواند به راحتی در لوله ها و مسیر ها جریان یابد.

طیف دمای کار وسیعی داشته باشد یعنی از دما های بالا تا پایین ترین دمایی که خودرو ممکن است در آن کار کند بتواند به خوبی کار کند. و فراریت بسیار کمی داشته باشد.

با تجهیزات و مواد تشکیل دهنده قطعاتی که وظیفه آب بندی سیستم ترمز را دارند مانند اورینگ ها، واشر ها و سازگار باشد.

 





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : روغن ترمز یا مایع ترمز،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
پنجشنبه 20 مهر 1396

 

آیا می توان ضد یخ های آلی را با ضد یخ های معمولی مخلوط نمود؟

 

تکنولوژی مواد ضد خوردگی موجود در ضد یخ های بازار

 به دو دسته عمده تقسیم می شوند، نوع قدیمی تر این

 ضد یخ ها از مواد معدنی جهت جلوگیری از خوردگی 

قطعات موتور استفاده می کند که علاوه بر آسیب به 

محیط زیست، طول عمر کمی در حدود یکسال، داشتند. 

در تکنولوژی جدیدتر از مواد آلی به این منظور استفاده 

می شود که علاوه بر سازگاری بیشتر با محیط زیست، 

طول عمر بالایی، در حدود سه سال، دارند.

 

نکته اینجاست که با توجه به احتمال ناسازگاری میان 

این دو دسته از ضد یخ ها، سریز کردن آنها به جای هم 

توصیه نمی شود زیرا ممکن است منجر به تشکیل مواد 

ژل مانند در سیستم خنک کننده خودرو شده و کارایی 

آن را به شدت محدود نماید.

 

 منبع : آقای روغن





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : آیا می توان ضد یخ های آلی را با ضد یخ های معمولی مخلوط نمود؟،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
پنجشنبه 20 مهر 1396

 


 راهبردهای برد، برد برای تغییرات اقلیمی و امنیت غذایی

نتایج یک تحقیق جدید در مورد سیاستهای مقابله تغییرات اقلیمی

 نشان میدهد که این سیاستها میتواند به افزایش قیمت مواد 

غذایی منجر شود، اما کاهش جنگل زدایی و افزایش

 ترسیب کربن خاک در کشاورزی به کاهش قابلم حظه 

میزان انتشار گازهای گلخانه ای کمک کرده و همچنین میتواند 

ریسکهای مربوط به امنیت غذایی را کم کند. جزییات این تحقیق

 در مجله Environment research Letters منتشر شده است.

 

جنگلها و مزارع از پتانسیل بالایی در برنامه کاهش انتشار 

گازهای گلخانه ای میتوانند داشته باشند. حدود ٢٥ درصد از 

گازهای منتشر شده و در نتیجه تغییرات اقلیمی ناشی از 

فعالیتهای انسان در بخش کاربری زمین شامل کشاورزی

 و جنگل است. از طرف دیگر، پوششهای گیاهی شامل پوششهای

 طبیعی و زمینهای کشاورزی دی اکسید کربن هوا را جذب کرده

 و سبب ذخیره شدن ان در زیست توده (بیوماس) و خاک میشوند.

 

در تحقیق انجام شده، استفن فرانک و همکارانش از IIASA، اثرات

 سیاستهای کاهش تغییرات اقلیمی بر روی قیمتهای مواد غذایی

 را مورد بررسی قرار داده اند. در این ارزیابی اثرات تلاشهای 

جهانی که بصورت مالیات کربن و سیاستهای منطقه ای و ملی

 اجرا میشود در نظر گرفته شده اند.

 





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : راهبردهای برد، برد برای تغییرات اقلیمی و امنیت غذایی،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
پنجشنبه 20 مهر 1396

 

محاسبه كاركرد روغن موتور بر اساس کیلومتر

به منظور تعویض روغن ،تخمینی بوده و بنا به کارکرد

موتور طبق عوامل ذیل روغن موتور در کیلومترهای

پایین تر کارکرد موتور باید تعویض شود.

 

درجا كار كردن موتور مانند انتظار در ترافیك یا گرم

 کردن موتور در حالت سکون

 

رانندگی با بار زیاد در سربالایی‌ها و یدك كشیدن

 

رانندگی با دور موتور بالا در هوای سرد، قبل از اینكه

 موتور گرم شده باشد.

 

آلودگی هوا

 

سرعت خیلی زیاد خودرو و راندن خودرو با دور موتور بالا

 

طی كردن مسافت‌های كوتاه و خاموش و روشن كردن

خودرو قبل از رسیدن به دمای ایده آل موتور

 

رقیق شدن سوخت

 

عدم تعویض به موقع فیلترهای هوا و روغن





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : محاسبه كاركرد روغن موتور بر اساس کیلومتر،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
پنجشنبه 20 مهر 1396

 

اویل کولر یا خنک کننده روغن چیست؟

 

عاملهای خنک کننده در خودروها به دسته های ذیل تقسم میشوند

 

 

سیستم خنک کننده اصلی (primary cooling system) : 

که یا  آب رادیاتور میباشد 

و از آن بعنوان مایع خنک کننده یاcoolant نام می برند 

یا میتواند سیستم خنک کننده موتور از طریق هوا باشد.

 

سیستم خنک کننده ثانویه(secondary cooling system) :

که در همه موتورها روغن موتور یا روغن این نقش را برعهده دارد. 

گرچه اکثر مردم فکر میکنند که نقش روغن موتور روان کنندگی 

است ولی شاید کمتری کسی به نقش خنک کنندگی روغن 

موتور توجه نماید.

 

خنک کننده  روغن موتور به مثابه  رادیاتور کوچکی است 

که در جلوی سیستم خنک کننده(coolant system) 

  خودرو جایگذاری و نصب میشوند که دمای روغن را در 

حین  عبور از لوله های پیچ در پیچ داخل خنک کننده کاهش

 میدهد. خنک کننده روغن اساسا یک رادیاتور است که در

 آن به جای آب، روغن موتور جریان دارد.این سیستم 

هنگامیکه موتور روشن باشد عمل میکند.

 

کاهش دمای روغن موتور بویژه در موتورهای خنک شونده 

با هوا فواید بسیار زیادی دارد. این رادیاتور خنک کننده 

همچنین میتواند در خنک کردن روغن دنده فشار و دمای بالا- 

نیز بکار رود

 

وقتی دمای نرمال موتور افزایش می یاید باعث میشود

 که موتور به انحا مختلف آسیب ببیند که شامل زوال و

 از بین رفتن سریع روغن موتور نیز میشود.

 

تعویض روغن اغلب سبب حفظ و افزایش توان روانکاری 

میشود و یک سیستم خنک کننده روغن میتواند کیفیت 

روغن را با کاهش دمای کارکرد روغن تا حدود 30 درصد

 برای دوره های زمانی طولانی تر حفظ نماید.

 

در اصل نقش ثانویه روغن موتورها خنک کردن موتور است. 

سیستم خنک کننده در مدلهای مختلف موتور سیکلت 

هارلی دیویدسون نیز بکار رفته و این سیستم اساسا یک 

رادیاتور است که از یک طرف آن روغن وارد و از طرف دیگر

 آن خارج میشود  در میان این سیستم لوله های نازکی

 هستند که به تیغه هایی وصل میشوند که به طور موثر 

حرارت را پخش کرده و از بین میبرند داخل این سیستم

 ترموستات نیز کار میکند که مانع از جوش آمدن روغن میشود .

وقتی که روغن وارد این سیستم میشود مقدار خیلی زیادی 

از حرارت خود را از دست میدهد.

 

تصور غلطی که در مورد سیستم خنک کننده روغن وجود دارد

 این است که این سیستم تنها در سرعتهای بالا کار میکند در

 حالیکه  در هنگام شرایط ترافیک یا در حال توقف نیز این

 سیستم فعال بوده و به کاهش حرارت روغن کمک میکند

 


 منبع : آقای روغن





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : اویل کولر یا خنک کننده روغن چیست؟،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
پنجشنبه 20 مهر 1396

منظور از حجم موتور چیست؟

 

برای احتراق در موتور، به سوخت و هوا احتیاج است

 

هر موتور تعداد معینی "سیلندر" دارد که عمل احتراق در

هر کدام انجام می شود.

 

در هر سیلندر جزئی به نام "پیستون" وجود دارد که

 مسئول مکیدن هواست.

 

سوخت و هوا باید با نسبت معینی با هم مخلوط شوند که

 این نسبت توسط محاسبات استوکیومتری علم شیمی

 قابل محاسبه است.

هر چه این نسبت دقیق تر اجرا شود، موتور بهتر کار میکند

 و بازده بیشتری دارد.

 

هر سیلندر گنجایش معینی برای ترکیب سوخت و هوا دارد که هرچه

 این گنجایش بیشتر باشد، عمل احتراق بیشتر انجام می شود.

 

به طور مثال ممکن است گنجایش یک سیلندر ٤٩٠ سی سی باشد

که به این معناست که در آن سیلندر می توان ٤٩٠ سی سی سوخت

 و هوا را برای احتراق ترکیب کرد.

و مثلا اگر موتور ما ٤ سیلندر باشد،

در مجموع ٤٩٠ x ٤ سی سی گنجایش دارد

490 x 4 = 1960 cc

 

که خودروسازان معمولا این عدد را رند می کنند و

 (مثلا) میگویند موتور، ٢ لیتر حجم دارد.

منبع : آقای روغن






نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : منظور از حجم موتور چیست؟،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
پنجشنبه 20 مهر 1396

 

آشنایی با آلن تورینگ

 

آلن تورینگ ریاضی دان، دانشمند رایانه، منطق دان، فیلسوف، زیست - ریاضیدان، و رمزنگار بریتانیایی بود. تورینگ به عنوان پدر علم محاسبه نوین و هوش مصنوعی شناخته شده است و مهم ترین جایزه علمی رایانه به افتخار وی جایزه تورینگ نام گرفته است.

 

بریتانیا

آلن تورینگ (Alen Mathison Turing)، پدر علم محاسبه نوین و علم رایانه، روز 23 ژوئن 1912 در بریتانیا متولد شد. او دومین و آخرین فرزند خانواده تورینگ بود. نام خانوادگی تورینگ او را در سطح افراد سرشناس و با اصالت بریتانیا قرار می داد. پدرش عضو مامورین شهری هند بود و چون والدین او می خواستند فرزندانشان در بریتانیا بزرگ شوند، او و برادر بزرگترش جان بیشتر نزد خویشان و دوستان والدینشان در لندن بودند. این رها کردن فرزند در سنین اولیه تاثیر کمی روی جان و نیز بسیاری از نسل طبقه متوسط آن زمان داشت، ولی بعدها معلوم شد که آلن تورینگ آسیب عمیقی از این تجربیات اولیه دید، او لکنت زبان مشخصی پیدا کرد.

 

شروع نبوغ

از همان کودکی علایم نبوغ در وی هویدا بود. آلن تورینگ در سن 14 سالگی توانست به مدرسه دولتی و پرهزینه «شربورن» در شهر دورست راه پیدا کند اما تمایل ذاتی او به سمت ریاضیات و علم نزد اساتید این مدرسه اهمیتی نداشت زیرا در آن دوره تاکید بیشتر روی مسایل و مباحث کلاسیک بود. در همان سال مدیر مدرسه برای والدین او نامه نوشت که «اگر او می خواهد دانشمند شود وقت خود را در یک مدرسه دولتی هدر می دهد

 

با این حال تورینگ توانایی قابل توجه خود را در زمینه های مورد علاقه اش، با حال مسایل پیچیده در سال 1927 بدون اینکه حتی حساب دیفرانسیل مقدماتی خوانده باشد به نمایش گذاشت. در سال 1928 با کریستوفر مرکوم که از دانشجویان سال بالایی او بود، رابطه دوستی پیدا کرد که این دوستی در سال 1930 با مرگ مرکوم پایان یافت.

 

کریستوفر اولین کسی بود که پیله تنهایی او را سوراخ کرده بود و با مرگ او تورینگ درهم شکست و ایمان مذهبی خود را از دست داد.

 

آلن تورینگ در سال های 1931 تا 1934 مشغول تحصیل در دانشگاه کینگس کالج بود و به خاطر مقاله اش در رابطه با قضیه محدودیت مرکزی در سال 1935 به عنوان عضو آنجا انتخاب شد.

 

در 28 ماه می سال 1936 در مقاله «درباره اعداد شما را با استفاده از انسکیداس پرابلم»، تورینگ فرمول بندی های سال 1931 کورت گودل را درباره محدودیت های اثبات و محاسبات تجدید کرد و زبان ریاضی محور گودل را با چیزی که امروزه ماشین تورینگ نامیده می شود جایگزین کرد.

 

 

آلن در سال 1937 مقاله ای را با عنوان «درباره اعداد محاسبه پذیر» منتشر کرد

 

ماشین تورینگ

آلن در سال 1937 مقاله ای را با عنوان «درباره اعداد محاسبه پذیر» منتشر کرد که به اندازه هر رویداد منحصر به فرد دیگری می تواند آغاز عصر جدید کامپیوتر تلقی شود. این مقاله به اختصار طرحی از آنچه را شرح می دهد که به آن ماشین تورینگ می گویند و آن کامپیوتری بود که شالوده اش در قلب کامپیوترهای دیجیتال بعدی قرار دارد.

 

این موضوع به تمام جنبه های کامپیوترهای ابتدایی تا مدرن، همچون توانایی خواندن، نوشتن و پاک کردن داده ها، حافظه ای برای ذخیره سازی داده ها، یک واحد پردازش مرکزی و به معنای یک برنامه به واسطه مجموعه ای از دستورالعمل های ریاضیاتی ساخته شده، شکل داد. این وسیله به شکلی که توصیف شده بود هرگز ساخته نشد ولی عملا به شکلی پیشرفته و اصلاح شده از دهه 1950 به تولید انبوه رسید.

 

ماشین انیگما

انیگما نام دسته ای از ماشین های الکترومکانیکی مبتنی بر روتر است که برای رمزنگاری و رمزگشایی پیام های محرمانه به کار می رفته است. این ماشین در سال 1920 میلادی به عنوان یک محصول تجاری عرضه شد. ارتش نازی مدل خاصی از این ماشین به نام انیگمای ورماخت را تولید کرد و آن را در جنگ جهانی دوم به کار برد. متفقین با تلاش دانشمندان و ریاضی دانان از جمله آلن تورینگ موفق به گشودن رمز پیام های ارتش آلمان ها شدند.

 

کامپیوترهای اولیه و آزمون تورینگ

از 1945 تا 1947 او در آزمایشگاه ملی فیزیک و روی طراحی موتور محاسبه خودکار کار می کرد. او در 19 فوریه 1946 مقاله ای ارائه کرد که اولین طرح کامپیوتر برنامه دار در انگلستان بود. با وجود موفقیت وی در این طرح، در شروع پروژه تاخیر به وجود آمد و او علاقه خود را برای ادامه کار از دست داد.

 

در اواخر 1947 به کمبریج بازگشت. در زمانی که او در کمبریج بود، پروژه سابقش در غیاب او کامل شد و او اولین برنامه خود را در 10 می 1950 اجرا کرد.

 

در سال 1948 او با دپارتمان ریاضی و آزمایشگاه محاسبات دانشگاه منچستر همکاری کرد و روی نرم افزار یکی از اولین کامپیوترهای جهان «منچستر مارک 11» شروع به کار کرد.

 

در این زمان او کارهای تجریدی را ادامه داد و مسئله هوش مصنوعی و آزمونی را که امروزه آزمون تورینگ نامیده می شود، برای اسناد تفکر به ماشین ها در سال 1950 در مقاله ای مطرح کرد. تورینگ مقاله اش را با این سوال شروع می کند که «آیا ماشین ها می توانند فکر کنند؟»، او می گوید که برای پاسخ دادن به این سوال باید اول تعریف مشخصی از تفکر و ماشین داشته باشیم؛ ماشین در این مقاله یعنی تحقق فیزیکی ماشین های محاسباتی خودکار (چیزهایی شبیه رایانه های رقمی امروزی).

 

 

آلن تورینگ (Alen Mathison Turing)، پدر علم محاسبه نوین و علم رایانه

 

تورینگ می گوید صحبت از تعریف تفکر کاری عبث است و بنابراین پیشنهاد می دهد سوال اصلی مقاله یعنی «آیا ماشین ها می توانند فکر کنند؟» با سوال دیگری جایگزین شود: «آیا ماشین ها می توانند از بازی تقلید سربلند بیرون آیند؟»

 

بازی تقلید، بازی است که با سه شرکت کننده انجام می شود: یک مرد، یک زن و نفر سومی که می تواند مرد یا زن باشد و تورینگ از او به عنوان بازجو یاد می کند.

 

خصوصیات فیزیکی مرد و زن شرکت کننده از دسترس بازجو پنهان است و او تنها می تواند پرسش هایی را از آن ها بپرسد و پاسخ آن ها را دریافت کند. البته بین دو شرکت کننده دیگر هم تفکیک برقرار است و آنها از سوالات و جواب های بازجو با دیگری خبر ندارند.

 

هدف بازی برای بازجو تشخیص جنسیت دو شرکت کننده است. یکی از شرکت کنندگان سعی می کند او را در این مورد به اشتباه بیندازد و شرکت کننده دیگر سعی دارد به بازجو در این تشخیص کمک کند. این می شود بازی تقلید.

 

حالا پیشنهاد تورینگ این است که اگر شرکت کننده ای که می خواهد بازجو را فریب دهد با یک رایانه رقمی جایگزین شود و وظیفه اش را به گونه ای انجام دهد که بازجو به او جنسیت فرد دیگر را نسبت دهد، این رایانه از بازی تقلید سربلند بیرون می آید و اسناد هوشمندی به آن موجه است. البته در ادبیات فلسفی امروز مسئله از صرف تقلید جنسیت مخالف دیگر شرکت کننده به تقلید انسان بودن مبدل شده است.

 

به طور خلاصه گفته می شود مطابق آزمون تورینگ برای اسناد هوشمندی اگر بازجوی انسانی نتواند دست رایانه ای را که با آن در مکالمه است رو کند و به اشتباه تشخیص دهد که این ماشین انسان است باید گفت این ماشین هوشمند است. تورینگ حدس زده است که در فاصله ای حدود 50 سال یعنی ابتدای هزاره جدید ماشین هایی پیدا شوند که آزمون تورینگ را با موفقیت پشت سر بگذارند.

 

در 1948 تورینگ به همراه «دی جی چمپرنون» شروع به نوشتن برنامه شطرنج کرد که تا آن زمان وجود نداشت. در 1952، به دلیل نبود کامپیوتری به اندازه کافی قوی تورینگ کامپیوتری را شبیه سازی کرد که برای هر حرکت نیم ساعت زمان نیاز داشت. برنامه در مقابل «الیک گلنی» همکار تورینگ شکست خورد، اما گفته می شود که مقابل همسر چمپرنون موفق بود.

 

پس از جنگ، آلن تورینگ از ریاضیات نظری روی گرداند

 

نظریه در عمل

پس از جنگ، آلن تورینگ از ریاضیات نظری روی گرداند و مهارت های خود را جهت استفاده در آغاز صنعت کامپیوتر قرار داد. آلن تورینگ سمتی را در آزمایشگاه فیزیک ملی پذیرفت و در ساخت موتور کامپیوتر خودکار درگیر شد. زمان کوتاهی پس از آن در سال 1948 روی ماشین رقمی خودکار منچستر در دانشگاه منچستر کار کرد سپس با کامپیوتری با بزرگترین حافظه در جهان به کار پرداخت. آلن تورینگ به همان اندازه در ساخت فیزیکی ماشین ها طی این مرحله درگیر بود. در ضمن دانش علم ریاضیات خود را نیز در تولید زبان های برنامه نویسی ابتدای به کار برد.

 

آزمایش تورینگ

آلن تورینگ شکی نداشت که کامپیوترها نه تنها نقش فزاینده ای در زندگی نسل های بعدی ایفا خواهندکرد بلکه متقاعد شده بود که آنها ترجیحا به سطحی از مهارت خواهندرسید که می توانند همانند انسان ها فکر کنند. برای اندازه گیری زمانی که در آینده این امر در اختیار قرار می گیرد، او آزمایشی را که در مقاله سال 1950 با عنوان دستگاه محاسبه و نبوغ مختصرا شرح داده بود اختراع کرد.

 

این مقاله آنچه که به عنوان آزمایش تورینگ شناخته شد را پیشنهاد کرد که به وسیله آن یک متصدی کامپیوتر از راه دور مجبور به پرسیدن سوالاتی از هر دو انسان و کامپیوتر هوشمند بود. اگر این اپراتور نمی توانست پاسخ های انسان زنده و این ماشین را تشخیص دهد، کامپیوتر این آزمایش را پشت سر گذاشته بود.

 

تورینگ معتقد بود که تا سال 2000 این مرحله فرا می رسد، که احتمالا تخمینی زودهنگام بود؛ البته امروزه نسبت به 50 سال قبل مواجه شدن با آن ساده تر است. این آزمایش به نقش بازی کردن در مناظراتی راجع به هوش مصنوعی ادامه می دهد.

 

پایان تلخ

در 8 ژوئن 1954 کارگر خانه جسد او را پیدا کرد؛ روز قبل او در اثر خوردن سم سیانور جان سپرده بود؛ ظاهرا به خاطر سیب نیم خورده سیانوری که کنار تختش بود. بسیاری بر این باورند که مرگ او عمدی بوده، اما مادر او اعتقاد داشت که مرگ او حادثه ای بوده که به دلیل بی دقتیش در نگهداری از مواد شیمیایی رخ داده است. کالبد شکافی علت مرگ را مسمومیت با سیانور یافت و پلیس مرگ را خودکشی اعلام کرد.

 

 

آشنایی با زندگینامه آلن تورینگ

جایزه تورینگ

از سال 1966، جایزه تورینگ به صورت سالانه توسط انجمن دستگاه محاسباتی به کسی داده می شود که سهم درخوری در جامعه محاسباتی دارد. این جایزه به طور گسترده به عنوان نوبل دنیای محاسبات شناخته می شود. یادبودهای بسیاری از تورینگ در منچستر ساخته شده، شهری که او تا پایان عمر در آنجا مشغول به کار بود. رد سال 1994 خیابان بزرگی به نام وی در منچستر نام گذاری شد. مجسمه یادبود آلن تورینگ در سکویل پارک در 23 جون 2001 در منچستر رونمایی شد.

 

در سکویل پارک در نزدیکی دانشگاه منچستر جشن زندگی او در 5 ژوئن 2004 برگزار شد و در تابستان آن سال موسسه آلن تورینگ شروع به کار کرد. ساختمان شامل دانشکده ریاضی، موسسه علم فوتون و «مرکز جودرل بانک» اختر فیزیک ساختمان آلن تورینگ نام گذاری شده است.

 

در 23 ژوئن 1998، که می توانست هشتاد و ششمین سال تولدش باشد، «اندرو هودجس» زندگی نامه نویس او، پلاک آبی خانه دوران کودکی وی در «وارینگتون کرسنت لندن» (هتل کولونید کنونی) را رونمایی کرد. به یاد پنجاهمین سالگرد مرگ او پلاکی در 7 ژوئن 2004 در محل زندگی سابقش در ویلمسلو رونمایی شد.

 

به دلیل موفقیت هایش در رشته کامپیوتر در دانشگاه های زیادی یادمان هایی از او ایجاد کرده اند، مجسمه برنزی تورینگ در دانشگاه سوری که یادآور پنجاهمین سال مرگ وی است، او را در حال حمل کتاب هایش در محوطه دانشگاه به تصویر می کشد.

 

دانشگاه های لوس آندس در بوگوتا و دانشگاه پلی تکنیک پورتوریکوهر آزمایشگاهی به نام وی دارند؛ دانشگاه تگزاس در آستین نیز برنامه ای به نام «تورینگ سکالرز» دارد.

 

دانشگاه بیلگی استانبول سالانه کنفرانسی به یاد وی برگزار می کند که «روزهای تورینگ» نامیده می شود.

 

مجسمه ای 1.5 تنی به ابعاد واقعی در بلچلی پارک در 19 ژوئن 2007 رونمایی شد که توسط «استیفن کتل» و به دستور میلیاردر «سیدنی فرانک» تراشیده شد.

 

در سال 2012 به مناسبت یکصدمین سال تولد تورینگ مراسم و کنفرانس های مختلفی در نقاط مختلف جهان و شهرهای مختلف انگلستان برگزار شد. در 3 تیر 1391 در موسسه پژوهشی حکمت و فلسفه ایران نیز نشست یک روزه ای با عنوان «ذهن، منطق و محاسبه» به این مناسبت برگزار شد.

 

منبع : هفته نامه صدا - bartarinha.ir

امیرحسین محمدباقری



 





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : آشنایی با آلن تورینگ،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
شنبه 8 مهر 1396

 

چگونه قلبتان رمز عبور جدید است ؟

 

 فناوری های جدید رمز گوش, نحوه کارکرد قلب برای رمز عبور

 

قلب فرد را برای بازكردن قفل گوشی یا ورود به رایانه را ابداع کردند

 

رونمایی از نسل جدید آیفون که به فناوری تشخیص چهره مجهز است،‌ استفاده از فناوری امنیت بیومتریک را باری دیگر به مرکز توجه متخصصان تبدیل کرده است.

 

گروهی از محققان دانشگاه بافالو به تازگی ابزار بیومتریكی را ابداع كرده‌اند كه می تواند ابعاد قلب فرد را برای بازكردن قفل گوشی یا ورود به رایانه ارزیابی كند.

 

رمزهای عبور با چنان سرعتی قدیمی شده‌اند كه حتی دیگر می توان آنها را آثار باستانی قرن بیستم نامید. اكنون به نظر می‌آید سیستم های امنیتی بیومتریک آینده امنیت گوشی های موبایل و رایانه ها باشند و سیستم های شناسایی اثرانگشت، شبكیه و صورت تنها ابتدای راه است. درحال حاضر هرنوع نشانگر زیستی موجودی، به عنوان شكلی از سیستم امنیتی مورد بررسی قرار دارد.

 

از سیستم هویت یاب مبتنی بر بوی بدن گرفته تا اسكن رگ‌های دست و الگوی مغزی، بدن انسان مملو از نشانگرهای زیستی منحصر به فرد است كه می توان از آنها برای شخصی سازی كردن رمزهای عبور بهره برداری كرد. در سال 2014 شركتی به نام Nymi سیستم بیومتریكی جدید و مبتنی بر قلبی ابداع كرد كه با استفاده از دستبندی می توانست امواج الكتروكاردیوگرام قلب انسان را شناسایی كند.

 

اكنون محققان دانشگاه بافالو نشانگر زیستی قلب را یك قدم به پیش برده اند و سیستمی ایجاد كرده‌اند كه از رادار داپلری برای شناسایی شکل خاص قلب انسان استفاده می‌كند.

 

به گفته ونیائو ژو، محقق ارشد این پروژه،‌ هیچ دو انسانی روی زمین وجود ندارند كه قلب هایی مشابه داشته باشند و شكل قلب انسان دچار تغییر نمی‌شود مگر اینكه وی به بیماری قلبی جدی مبتلا شود. این سیستم جدید در عرض هشت دقیقه می تواند ابعاد و ضربان قلب فرد را ارزیابی كرده و پس از آن به صورت لحظه ای حضور فرد را كنترل كند و به این شكل فرد می تواند بدون نیاز به تایید دوباره هویت تا زمانی كه سیستم قلبش را شناسایی می كند، از دستگاه استفاده كند.

 

توانایی این سیستم در تایید هویت لحظه‌ای و پنهانی هویت فرد آن را نسبت به سیستم های تایید هویتی كه فرد با یكبار ورود به آن دیگر نیازی به تایید هویت ندارد، ایمن‌تر می‌سازد. سیستم‌های اعتبار‌سنجی یك بار ورود به راحتی قابل نفوذند اما سیستمی كه به صورت دائم درحال تایید هویت كاربر خود باشد را نمی توان به راحتی مختل ساخت.

 

محققان می گویند این سیستم راداری از نیروی بسیار كمی برخوردار است و هیچ خطری برای سلامت انسان ندارند زیرا قدرت سیگنال‌های آن بسیار پایین‌تر از سیگنال‌های وای-فای معمولی است. در واقع میزان تشعشعات این سیستم كمتر از یک درصد امواجی است كه از گوشی های موبایل تابیده می شوند.

 

آزمایش این سیستم امنیتی جدید روی 78 داوطلب نشان داد سیستم از دقتی 98.61 درصدی برخوردار است و درصد خطای آن نیز 4.42 درصد برآورد شد. مرحله بعدی كوچک سازی فناوری است تا حدی كه بتوان آن را درون صفحه كلید رایانه ها یا اسمارت فون ها كارگذاشت. این سیستم همچنین امكان رصد افراد را از فاصله 30 متری فراهم می‌آورد از این رو می توان از آن برای تشخیص هویت‌ در فرودگاه ها استفاده كرد.

 

منبع : hamshahrionline.ir








نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : چگونه قلبتان رمز عبور جدید است ؟،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
شنبه 8 مهر 1396

معرفی شکلاتی با رنگ و طعم جدید توسط محققان سوییسی

 

شکلاتهای رایج دارای سه رنگ سفید، شیری و یا تیره هستند. 

شرکت شکلات سازی سوییسی برای اولین بار پس از ٨٠ سال

 شکلاتی با رنگ و طعم جدید ارایه کرده است.

 

شرکت «بری کالبو» (Barry Callebaut) بعنوان یکی از 

بزرگترین تولید کننده های 

شکلات در جهان با استفاده از دانه های یاقوتی رنگ کاکایو

 شکلاتی جدید با طعم میوه ای معرفی و با توجه به رنگ ان که 

زمینه قرمز دارد ان را «رابی» (Ruby) نامیده است. بعد از

 دهه ١٩٣٠ که شکلات سفید اختراع شد، برای اولین بار است

 که شکلاتی با طعم و رنگ جدید تولید میشود و سازندگان ان

 امیدوارند که بین علاقمندان به انواع خوراکیها و طرفداران 

شکلات تحولی ایجاد کنند.

 

مدیر اجرایی این شرکت میگوید این شکلات دارای طعم و

 مزه های کام متفاوت با شکلاتهای رایج است. رنگ ان کام 

طبیعی بوده و در ان از هیچ نوع ماده افزدونی استفاده نشده است.





نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : بری کالبو،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
سه شنبه 4 مهر 1396


بازار آپشن ها و امکانات متعدد و گاها سیستم های که در رانندگی در مسیرها و

 شهر کاربردی ندارند داغ است و به ابزاری برای رقابت خودروسازان تبدیل شده است.

فروش خودرو، این سیستم‌های هوشمند کمکی و الکترونیکی متعددی که برروی

 مدل‌هایSUV  نصب می‌شوند امروزه می‌توانیم بعضی از این سیستم‌های کمکی

 را در SUV‌های کوچک و جمع و جور نیز مشاهده کنیم و ظاهرا مشتریان هم

 به وجود این آپشن‌ها در اتومبیل خود اهمیت زیادی می‌دهند؛ حتی اگر از آن

 استفاده نکنند!

 

HACکه از سرواژه های عبارت Hill-start Assist Control گرفته شده است،

 به راننده کمک می کند تا زمانی که در یک سراشیبی متوقف است و قصد دارد 

شروع به حرکت به سمت بالا کند، از حرکت رو به عقب خودرو جلوگیری شود.

 

سیستم Downhill Assist Control یا همان کنترل پایین آمدن از سراشیبی، 

یکی از تجهیزاتی است که 

در چند سال اخیر مورد توجه بسیاری از کمپانی‌های خودروسازی قرار گرفته

 و معمولا این سیستم را علاوه بر شاسی‌بلندهای بزرگ و فول‌سایز، روی SUV‌های 

جمع و جور شهری نیز عرضه می‌کنند که با نام‌های اختصاری مختلفی از 

جمله DAC و یا DSR شناخته می‌شود.

 

همان‌طور که می‌دانید، پایین آمدن از یک سراشیبی، خصوصا اگر سطح آن

 از نوع ناپایدار و لغزنده باشد، کار دشواری است و این مسئله نه‌تنها به 

مهارت راننده، بلکه به قابلیت‌های خودرو (خصوصا سیستم ترمز آن) نیز

بستگی دارد. شاید از نظر خیلی‌ها انجام این کار ساده باشد و این‌طور 

فکر می‌کنند که با سنگین‌کردن دنده و کنترل صحیح ترمز می‌توان فرود 

موفقی را انجام داد اما نباید این مسئله را فراموش کنیم که ترمزگیری

 پی در پی و مداوم، باعث بالا رفتن دمای لنت و همچنین دیسک ترمز

می‌شود و این امر قدرت ترمزگیری را تا حد محسوسی کاهش می‌دهد،

 تا جایی که ممکن است دیگر توان موثر خود را از دست بدهد. همچنین

 قفل شدن ناگهانی یکی از چرخ‌ها هنگام فرود از تپه و سراشیبی، باعث

 سر خوردن خودرو و یا انحراف آن از مسیر می‌شود که طبیعتا خطرات 

زیادی را در پی دارد اما وجود سیستم DAC در اتومبیل، باعث می‌شود

 که این فرآیند با راحتی و البته اطمینان بیشتری انجام شود.

 

عملکرد سیستم DAC به این صورت است که ابتدا باید 

سرعت اتومبیل خود را به کمتر از ۲۵ کیلومتر در ساعت برسانید 

(در بعضی از خودروها، حد مجاز سرعت برای فعال‌سازی 

این سیستم مشخص شده است) و سپس با فشردن کلید DAC،

 پای خود را از روی پدال گاز و ترمز بردارید. از این لحظه به بعد،

 گیربکس خودرو در حالت سنگین قرار می‌گیرد و سرعت پیشروی 

خودرو به طور هوشمند و اتوماتیک با درگیر کردن ترمزها، کنترل می‌شود

 و تنها وظیفه شما این است که کنترل فرمان را در دست داشته باشید. 

سیستم DAC با کمک سامانه ESP و EBD از قفل شدن چرخ‌ها‌ یا

 انحراف خودرو جلوگیری می‌کند و

 اتومبیل را با یک سرعت نسبتا ثابت و البته ایمن و مطمئن، به پایین 

سراشیبی هدایت می‌کند. سپس با فشار دادن مجدد دکمه DAC می‌توانید

 سیستم را خاموش کنید و به حرکت خود ادامه دهید. توجه داشته 

باشید که در اکثر خودروها، علامت دکمه DAC به شکل یک اتومبیل است

 که روی سراشیبی قرار گرفته است و معمولا با فشار دادن دکمه و فعال 

شدن سیستم، علامت آن نیز به صورت چشمک‌زن روی صفحه آمپر 

مشخص می‌شود (در بعضی از خودروها آلارم صوتی نیز دارد). تجربه

 نشان داده است که سیستم کنترل پایین آمدن از سراشیبی نیز بدون 

نقص نیست و گاهی عملکرد طولانی‌مدت این سیستم، موجب افزایش

 دمای سیستم ترمز می‌شود که در این صورت، راننده را با یک آلارم 

مخصوص، از مشکل به‌وجود آمده با خبر می‌سازد و سیستم به طور 

خودکار غیر‌فعال می‌شود!

 

بسیاری از واردکنندگان و فروشندگان در بازار داخلی، سیستم DAC را تحت 

عنوان «شیب‌سنج» معرفی می‌کنند که چندان صحیح نیست، زیرا 

سیستم شیب‌سنج، فقط زاویه شیب را اندازه‌گیری می‌کند و ربطی به نوع 

و عملکرد سیستم DAC یا همان کنترل فرود

 از سراشیبی ندارد. علاوه بر SUV‌هایی

 چون تویوتا لندکروزر، لکسس RX350، مرسدس بنز ML،

 کیا سورنتو و خودروهایی مانند کیا اسپورتیج، هیوندای ix35، هیوندای ix45، 

تویوتا RAV4،

 ب‌ام‌و X3، ب‌ام‌و X1 و میتسوبیشیASX نیز به این سامانه مجهز هستند 

که البته در بعضی از آنها به عنوان یک آپشن سفارشی شناخته می‌شود.

 

http://news.cheraghbargh.com/762/what-is-hac-and-dac/

 






نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : سیستم کنترل در سراشیبی و کنترل در سربالایی (HAC-DAC) چیست،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
چهارشنبه 22 شهریور 1396

در دانشگاه لنکستر انگلیس اتفاق افتاد

 

تشخیص آلزایمر با الماس!

 

یکی از جنبه‌های مبهم بیماری آلزایمر، عدم توانایی ما در

 تشخیص این بیماری با اطمینان کامل و به موقع است. 

در حال حاضر محققان دانشگاه لنکستر انگلیس (Lancaster) 

مدعی شدند که در شناسایی این بیماری به موفقیتی چشمگیر دست یافته‌اند.

 

محققان این دانشگاه با استفاده از یک سنسور که روی آن الماس تعبیه 

شده توانستند بیماری آلزایمر را تشخیص دهند. امید است که استفاده از

 این دستگاه برای تشخیص زودهنگام آلزایمر، کیفیت زندگی و طول عمر

 بیماران مبتلا به این بیماری را بهبود بخشد.

 

محققان انگلیسی در پژوهشی که آن را بزرگترین پژوهش در نوع خود

 می‌خوانند، حسگری به اندازه تقریبی 0.6 متر مربع با تعبیه یک الماس 

در هسته آن ساختند که به رایانه متصل است. سپس آنها حدود 550

 نمونه پلاسمای خون را از افراد سالم و همچنین افرادی که مبتلا به 

بیماری آلزایمر بودند را مورد تجزیه و تحلیل قرار دادند.

 

"نورودژنراتیو" اختلال و از دست دادن تدریجی ساختار و عملکرد

 نورون‌ها از جمله مرگ نورون‌ها است و بیماری‌هایی مانند آلزایمر 

و پارکینسون جزو بیماری "نورودژنراتیو" محسوب می‌شوند. 

نور مادون قرمز اول از میان الماس و سپس از میان نمونه گذشت،

 در حالی که محققان از اثرات تولید شده یادداشت برداری می‌کردند.

 

در این مطالعه محققان نه تنها قادر به شناسایی بیماری آلزایمر در

 نمونه‌های خون شدند، بلکه توانستند داده‌ها را به خوبی تجزیه و

 غربال کنند تا بین بیماری و سایر اختلالات شناختی وجه تمایز پیدا کنند.

 

پروفسور "دیوید مان" استاد دانشگاه منچستر می‌گوید: 

یکی از جنبه‌های بسیار هیجان انگیز مطالعه این بود که توانایی

 تشخیص دقیق بین بیماری آلزایمر و بیماری "لوی" (Lewy) محقق شد. 

در شرایطی که هر دوی آنها منجر به زوال عقل می‌شود و تشخیص

 و تمایز آنها از هم می‌تواند براساس اطلاعات بالینی و علائم بالقوه 

دشوار باشد. با کاهش موارد تشخیص غلط و درمان مناسب، 

بسیاری از افراد می‌توانند از این نوع آزمایش خون در آینده 

بهره مند شوند.

 

در حال حاضر تشخیص بیماری آلزایمر به مجموعه‌ای طولانی از 

مصاحبه، مشاهدات، اسکن‌های مختلف، آزمایش خون و  آزمایش

 ادرار متکی است و این موضوع باعث می‌شود تا درمان‌ به طور 

کامل موثر باشد. این دستگاه آزمایش خون جدید قادر خواهد بود

 بیماری را حتی در مراحل اولیه تشخیص دهد و به مردم کمک کند

 تا علائم مریضی را بهتر مدیریت کنند.

 

"فرانسیس مارتین" محقق اصلی این پژوهش می‌گوید: ما یک جمعیت

 رو به پیری داریم و این به معنی آن است که شیوع آلزایمر افزایش 

می‌یابد و به همین دلیل نیاز به تشخیص دقیق و به موقع است. 

توانایی شناسایی بیماری‌های "نورودژنراتیو" مختلف از طریق آنالیز خون،

 یک راه سریع و دقیق برای ایجاد برنامه موثر درمان و همچنین نظارت

 بر بیماری فراهم می‌کند

 

 






نوع مطلب : علمی، 
برچسب ها : تشخیص آلزایمر با الماس!، در دانشگاه لنکستر انگلیس اتفاق افتاد،
لینک های مرتبط :
دکتر بهرام جاویدی نژاد
یکشنبه 19 شهریور 1396


( کل صفحات : 17 )    ...   5   6   7   8   9   10   11   ...   

آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
امکانات جانبی
تاریخ روز
شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Website Traffic | Buy Targeted Website Traffic